治疗白癜风最好药 http://baidianfeng.39.net/a_cjzz/130731/4229585.html
10月21日，我国最大的轨道交通设备制造商中国中车股份有限公司宣布，将启动时速公里高速磁浮、时速公里跨国联运高速列车等项目的研发。
10月23日，中国中车股份有限公司官方微博发布消息称，包括时速公里高速磁浮、时速公里跨国联运高速列车等项目在内的，国家重点研发计划先进轨道交通重点专项首批三个项目在京举行启动会。
时速公里达飞机时速的2/3
时速公里到底是什么概念呢？目前，我国民航客机的平均时速大概是公里，也就是说启动的高速磁浮，能达到飞机时速的三分之二。本次研发项目前期实验阶段将建设一条长度不小于5公里的高速磁浮试验线，并研制一列高速磁浮试验列车。
▲时速公里高速磁浮效果图
本次时速公里磁浮项目要研制具有完全自主知识产权、最高设计时速公里以上的高速磁浮运输工程化系统，并进行线路集成示范和试验验证。构建具有全球影响力的高速磁浮运输系统协同创新与集成化试验平台，形成国际领先的标准规范体系和综合评估及评价方法。
有了高铁，为什么还要磁浮？
说起“磁浮”，似乎不新鲜，长沙的磁浮线路已投入运营有一阵子了。但长沙磁浮时速仅为公里，为中低速磁浮，现在启动的是时速公里的高速磁浮。目前我国高铁里程已经突破两万公里，居世界第一，运营的高铁占世界高铁总里程的六成以上。高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已基本覆盖50万以上人口城市。身处高铁时代，为何还要研发高速磁浮项目？
据中国中车重大专项办副主任孙帮成介绍，我们要抢占科学技术的前沿，为“后高铁时代”做一些技术储备，并且为国民经济及群众生活水平的提高做更多的安排。高速磁浮不仅速度快，安全性上也没得说，甚至会超越高铁。技术人员觉得，高铁有一定的物理局限，可能比较适合时速公里以下，比较经济实用。要进一步提升舒适度，运营速度达到世界第一，从目前的认知来看，非磁浮莫属。磁浮列车很轻，能够提供更大的牵引功率，也无震动。
什么是磁浮列车？磁浮列车不同于一般轮轨粘着式铁路，它没有车轮，是借助无接触的磁浮技术而使车体悬浮在轨道的导轨面上运行的列车。
目前，世界上在磁浮方面领先的是日本与德国。日本是超导磁浮，最高试验时速度达到了公里。德国采用的则是常导磁浮，最高试验时速公里。
小伙伴们看完文章
是不是自豪感顿然而生
那南昌是否需要“磁悬浮”？
去年12月初，大都市区规划出炉引发热议，江西14个县市区融入南昌大都市区。抱团发展的同时，交通成为基础。为此，有专家建议借鉴长沙模式尽快建“磁悬浮”。
同为中部省份的长沙，年底磁悬浮列车（中低速）建成试运行，年上半年对外载客试运营。有专家认为，磁浮交通属于空中交通体系，是南昌城区交通网络中的薄弱环节，应该推行建设，呼吁磁悬浮列车线路可沿高铁站和机场建设。也有专家认为，磁悬浮列车后期维修费用太高，不如建高铁，不过若建在一些交通枢纽之间则行得通。
根据之前的媒体报道
部分专家、市民这么说的
▼
省社科院经济研究所副所长程宇航：
南昌建设磁悬浮非常有必要。“南昌交通运输方式还是以传统型为主，磁悬浮是突破创新发展的一种模式。对于南昌的交通状况，大家有目共睹，地面交通已趋于饱和，现在提倡的是空中与地下的立体交通发展方式。我认为应该把客流引导到地下或空中，除了目前的地铁，轻轨和磁悬浮也是很好的方式。
华东交大交通运输与经济研究所所长查伟雄：
磁悬浮的技术比较成熟，但应用技术却不成熟。上海建设了磁悬浮之后，就停止建设多年，一直到年长沙再提出建设磁悬浮列车工程。“这是因为磁悬浮列车的后期维修费用比较高，这是不少城市没有考虑磁悬浮的重要原因。”他表示，磁悬浮不像高铁、地铁等可以联网成片，网络不是特别畅通。当然，如果南昌考虑在一些交通枢纽之间建磁悬浮，还是可以考虑的。
部分市民：
1、长沙磁浮时速仅为公里，为中低速磁浮，南昌也可以考虑在南昌西站到昌北机场修一条中低速磁悬浮，经过测距，这条线路沿高速方向路程是29公里，按时速公里计算，耗时仅17分钟。其中，南昌西站到地铁大厦站附近9公里，耗时5分钟；地铁大厦站到昌北机场20公里，耗时12分钟。
2、磁悬浮可考虑从南昌开通到丰城、永修等周边县市。
来源：强赣排行榜综合人民网、江南都市报消息
