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昨日一早，武汉江夏区藏龙岛栗庙社区部分居民发现，他们晚上停在路边的汽车，轮胎被人放了气。栗庙社区居委会负责人称，这是居委会为治理车辆乱停乱放，不得已采取的措施。（11月6日楚天都市报）
该新闻引发网友热议，笔者在三千多条跟帖中发现，持“干得漂亮”观点的网友超过90%，甚至有网友给出更多“解决方案”——扎破车胎、泼油漆、倒掉车油……如此简单粗暴的说法令人不寒而栗。相对于这些网友的说法，该居委会以给轮胎放气的做法是否显得柔和许多？
中国是个人口大国，就像一个大家庭一样，出现的矛盾、需要解决的问题一般比小家庭多很多。车辆乱停是我们面对的其中一个大问题，首先，停车问题与停车位直接挂钩，到底我们的城市规划中，停车位是处于怎样的一种供需状况呢？随着经济的发展，道路上的汽车逐渐多了起来。例如，郑州市机动车在10年前只有50万辆。如今，郑州市机动车总量已翻了两番，突破万辆。在全国省会城市中排名第四，仅次于成都、广州和杭州。为了应对停车难问题，各个城市使出浑身解数。
为缓解车位供给严重不足问题，年下半年，国家发改委等七部门联合发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，要求充分调动社会资本积极性，加快推进停车设施建设。其实早在年，郑州就曾出台相关政策，鼓励机关单位、社区错时对外开放停车位。错时开放车位是将空余的车位充分利用起来，由于机关单位和社区没有将车位全部占满，在一定程度上造成了社会资源浪费的现象。而道路上的车辆又存在占道问题，形成了较大的矛盾。广东等地也在今年也公布了新的停车位定价实施方案。
既然多个地方都给出了相应的对策，为何路面上的车辆还不往合法车位上停呢？有的车主认为自己在路上停一会就走，开到车库里不仅耗时间，还要消费；有的车虽然要停留很长时间，但是车主看到别的车辆在路面上“安然无恙”，自己也跟着在此停车，“从众效应”在停车问题上也得以体现。由此看出，解决了这两个主要的问题，停车问题便更容易迎刃而解了。
一方面，前者怕麻烦、怕消费的心态，其实道出了“无人管”的缘由。街道乱停车现象究竟是谁来管？是否具有明确的管理责任和处罚机制？新闻中居委会的做法欠妥，但是他们基于解决路面文明问题的出发点情有可原。尽管他们以一种文明的方式与违规的车主交涉，可以对违法的车主形成威慑力吗？是否可以将该管理权力赋予一个明确的部门，出台相关处罚机制，与司机的信用挂钩呢？另一方面，“从众心理”可以看出来，人与人之间的行为和思想，是相互传播、相互影响的。他人可以影响你把车也停在这里，说不定你也可以以自己的行动影响他人，将车开进合法的停车位上。
